Oneonta Common Council이 시내 공항에 업데이트되었습니다.

앨버트 S. 네이더 지역 공항6월 6일 화요일에 공개됩니다.

Albert S. Nadar 지역 공항의 마스터 플랜은 지속적인 개선에 중점을 두고 있습니다.

오네온타 공항 위원회 위원장인 마르틴 카메르비크(Martijn Kamerbeek) 위원장은 화요일 시의 공동 의회 회의에서 "이것은 공항뿐만 아니라 공항에서 일어나는 일"이라고 말했습니다.

"이것은 사람들을 오네온타 시로 데려오고 있습니다"라고 그는 말했습니다. "이것은 경제적 투자자들을 이 지역으로 끌어들이고 있습니다. 이것은 우리 야구 캠프에 가고 싶어하는 사람들을 여기로 끌어들이고 있습니다."

Binghamton에 본사를 둔 엔지니어링 및 건설 관리 회사인 McFarland Johnson의 항공 관리자인 Turner Bradford는 2015년에 마지막으로 업데이트된 공항 마스터 플랜에 대해 의회에서 프레젠테이션을 했습니다.

마스터 플랜은 "미래에 공항의 잠재적인 용도와 그 용도를 충족하기 위해 무엇을 건설하고 싶은지"를 예상한다고 브래드포드는 말했습니다.

브래드포드는 자신의 그룹이 새로운 유도로 건설을 포함해 FAA가 자금을 지원하려는 프로젝트에 대해 FAA와 논의했다고 말했습니다.

유도로 프로젝트는 원래 하나의 프로젝트였지만 FAA는 한꺼번에 건설 자금을 조달할 자금이 충분하지 않아 공항에 두 개의 프로젝트를 만들 것을 제안했다고 그는 말했습니다.

공항은 유도로 프로젝트의 절반에 대한 입찰을 준비하고 있으며 FAA에 제출할 보조금 신청서를 준비하고 있으며 브래드포드는 FAA가 올해 자금을 지원할 것으로 예상하고 있습니다.

건설 2단계는 다음 해 유도로 전반부 건설 중에 입찰될 예정입니다.

Bradford는 또한 두 가지 장애물 제거 프로젝트에 대해 이야기했습니다. 하나는 공항 부지에 관한 것이고 다른 하나는 공항이 잠재적인 지역권을 요구하고 이웃 부동산 소유자로부터 공기권을 구하는 것뿐만 아니라 입구 도로를 부지 경계선으로 재배치하는 것입니다.

그는 공항의 미래에 대한 비전에는 FAA가 안전 문제로 간주하는 유도로가 포함되어 있다고 덧붙였습니다.

Bradford는 "평행 유도로가 없는 공공 공항은 거의 없으며 제트기 통행이 가능한 공항은 거의 없습니다"라고 말했습니다. "제트기는 유도로 없이 활주로에서 운항하는 것을 원하지 않습니다. 그들은 활주로에서 나가기를 원합니다. 그들은 접근 중인 다른 비행기와 함께 활주로에서 택시를 뒤로 돌리고 싶어하지 않습니다."

브래드포드는 공항이 우선순위로 선택한 것은 민간 개발을 활용하고 사람들이 공항에서 항공기를 사용하고 보관할 수 있도록 공항을 개방하는 프로젝트라고 말했습니다.

공항에서는 토지 임대, 격납고 임대, 연료 판매 등 수익을 창출할 수 있는 방법이 제한되어 있습니다.

공항은 더 낮은 비용으로 더 많은 제트 연료를 판매한다는 목표로 연료 농장을 이전하고 새로운 대형 연료 탱크를 설치하기 위한 주정부 보조금과 기상 관측소 이전을 위한 보조금을 보유하고 있습니다.

렌 카슨 의원은 공항이 토지 임대, 격납고 임대, 연료 판매를 통해 돈을 벌고 있다고 말했습니다.

카슨은 지난해 공항 격납고 점유율이 90~95%에 달했고 지난해 여름 공항은 "노선에서 작업 중인 헬리콥터를 통해 상당한 연료를 판매했다"고 말했다.

그는 새로운 연료 농장을 설치함으로써 용량이 부족하여 현재 공항에서 구입하는 부분 트럭이 아닌 전체 연료 트럭이 Albany 항구에서 올 수 있다고 말했습니다.

"우리는 실제로 훨씬 더 낮은 비용으로 연료를 구입할 수 있습니다. 그리고 그 이익은 도시에서 나가서 더 많은 수익을 창출할 수 있습니다."라고 Carson은 말했습니다.

단지 용량이 늘어난다고 해서 연료 판매량이 자동으로 늘어나는 것은 아닙니다.

카슨은 코로나19 팬데믹과 공항이 활주로 작업을 하는 동안 발생한 상당한 양의 비로 인해 2021년 연료 판매가 감소했다고 덧붙였습니다.

죄송합니다. 인기 동영상에 대한 최근 검색결과가 없습니다.

죄송합니다. 인기 댓글이 달린 기사에 대한 최근 결과가 없습니다.