탱크에 수소를 담아 전진 가속

배터리 구동과 함께 지속 가능한 수소는 도로 교통 및 기타 교통수단에서 발생하는 이산화탄소 배출을 줄이는 데 있어 주요 원동력으로 간주됩니다. Vattenfall은 이미 지속 가능한 수소를 중요한 성분으로 하는 여러 연료 프로젝트를 진행하고 있습니다. 그러나 가능성은 많습니다. 아래에서는 가장 중요한 가능성을 제시합니다.

세계의 운송은 하루에 거의 100억 리터의 석유를 소비합니다. 이로 인해 연간 약 70억 톤의 이산화탄소가 배출됩니다. 휘발유와 기타 석유 기반 연료는 기후에 미치는 영향을 줄이기 위해 더 나은 것으로 대체되어야 하며, 이는 곧 이루어져야 합니다. 배터리를 사용하는 것은 승용차와 단거리 도로 운송에 적합하며, 다른 많은 경우에는 수소 기반 연료가 더 적합하며 솔루션이 이미 존재합니다.

"수소는 지나치게 크고 무거운 배터리가 필요한 경우와 같이 직접적인 전기화가 어려울 때 좋은 대안입니다. 수소는 직접 연료로 사용되거나 다른 화석연료가 없는 연료를 생산하는 데 사용될 수 있습니다."라고 Industry Decarbonisation 이사인 Mikael Nordlander는 말합니다. 바텐폴. 그는 무엇보다도 산업 공정에서 기후 변화를 주도하기 위해 수소의 사용을 개발하는 데 수년 동안 노력해 왔습니다. 많은 관심을 받은 프로젝트는 화석연료 없는 철강을 생산하기 위해 설립된 스웨덴 북부의 HYBRIT입니다.

현재 지속 가능한 연료 생산은 Mikael Nordlander의 시간 대부분을 차지합니다. 스웨덴 서해안의 두 연료 회사인 St1과 Preem은 해상 풍력 발전에서 나오는 수소와 산림 산업에서 배출되는 비화석 이산화탄소를 사용하여 지속 가능한 소위 전기 연료의 제조를 시작할 계획입니다.

이 계획은 매년 지속 가능한 연료 혼합에 대한 요구 사항이 더욱 엄격해지는 항공 산업을 중심으로 연간 100만 입방미터 이상의 전기 연료를 생산하는 것입니다. HySkies는 Vattenfall이 Shell 및 SAS 등과 함께 운영하는 지속 가능한 항공 연료를 위한 또 다른 프로젝트입니다.

그러나 수소가 차량에 동력을 공급할 수 있는 방법은 여러 가지가 있습니다. 예를 들어, 엔진의 연료로 직접 사용되거나 연료 전지에서 전기를 생산하는 데 사용될 수 있습니다. 문제는 미래에 어떤 기술이 다양한 운송 분야에서 지배적이 될 것인가 하는 것입니다.

Mikael Nordlander는 "모든 변종에는 용도가 있습니다."라고 말합니다. "우리가 보고 있는 가장 분명한 추세는 아마도 지속 가능한 항공용 전기 연료일 것입니다. 혼합에 대한 요구 사항은 앞으로 몇 년 동안 점차 증가할 것이며 현재로서는 장거리 비행에 적합한 탄화수소 대안을 찾기가 어렵습니다. 수소 자체를 연료로 보는 프로젝트도 있는데 해상에서 길고 무거운 운송을 하려면 추측에 가깝다. 현재로서는 전기연료 방식으로 생산할 수 있는 메탄올이 가장 강력한 경쟁자인 것 같다. 암모니아. 연료 전지와 순수 수소는 아마도 대형 도로 운송 측면에서 더 큰 규모로 경쟁할 수 있으며, 특히 업계가 공정에 수소를 사용하기 시작하면 수소가 운송 부문에서도 널리 이용될 수 있기 때문입니다."